不拼夕夕拼口碑,原來懂車的都這麼選





不拼夕夕拼口碑,原來懂車的都這麼選

什麼算是好車?這個問題很簡單,要答得完整卻不是件易事。看看現在國內上市銷售的車型,光是國產一類就有超過1500款車型。有如此多的選擇就可以看出其中的競爭有多激烈,可是回顧銷量榜單的時候,卻發現賣得好的總是那幾款,還有不少人認為,賣得好的車才算是好車。也許這就是觀念所造成的影響。

真的就是這樣嗎?光以銷量作為標準,就能說明這款車是好車?想要真正評價某款車型是否屬於一輛好車,離不開的還是汽車的基本面,那就是顏值、用途和駕駛這三個部分。有些車型其實在這三方面都做出了自己的優勢和調性,只不過未能滿足部分人的口味,因此漸漸被人遺忘。

上汽斯柯達-速派

指導價:16.98-24.98萬

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同在大眾集團之下,並且同樣在中級車細分市場,斯柯達速派和帕薩特、邁騰的際遇卻是截然不同。在7月份的銷量榜單里,速派只有2772輛,而帕薩特直破2萬輛,就連相對差的邁騰也超過了1.5萬輛。論顏值,速派的家族式風格要比「套娃」來得有辨識度。

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同時速派也是最早引入MQB平台的車型,因此在空間布局上和帕薩特、邁騰兄弟並無二致。加上略帶掀背的造型,以及掀背尾門的設計,讓後備廂的實用性和好用程度一下子拋離了前面兩位兄弟。如果說「那兩款車高級點」的話,速派的「高級感」其實也沒有落後多少,因為速派的內飾設計風格也繼承了大眾那股「德味」;至於動力系統,也是與大眾如出一轍。

一汽馬自達-阿特茲

指導價:17.58-23.78萬

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阿特茲的狀況,相對於速派來說要好一點,但也沒好太多,其銷量僅為3千出頭。一直以來,消費者對於自己愛車,都會對車輛提出操控性和運動感的需求。可當這樣的需求能被產品所滿足的時候,這些消費者卻「視而不見」,甚至調轉槍頭去買一輛以舒適為主導的車型。

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也許阿特茲被遺忘的根源,就是這「口不對心」。Zoom-zoom的設計理念被提出之後,旗下各款車型都遵循著此方向去進發。在魂動設計的加持下,阿特茲是集顏值、好開於一體的中級車。比起凱美瑞、雅閣這些傳統中級車,阿特茲走運動路線早了好幾年。

一汽豐田-皇冠

指導價:25.48-38.18萬

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坊間流傳著皇冠的各種傳說,不少人說「12代之後再無皇冠」,有些則認為用上高端版本Majesta的現款皇冠才是最好的。不管怎麼說,皇冠的輝煌與地位早已經不復存在。以往,皇冠作為機關單位用車的選擇,確實讓當時的國人感受什麼是好車。因此也就成為不少人心目中念念不忘的那個好車和豪華車的代表。

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可時過境遷,豪華車的門檻已經大幅降低,原本還高高在上的皇冠突然間變得尷尬無比。向上與同級A6L、5系等去競爭少了些底氣,向下和3系、賓士C級這類去搶似乎有點放不下面子。但這些外在的因素,都不能掩蓋皇冠是輛好車的事實。只不過,好車的標準也有很多,不是嗎?

長安鈴木-維特拉

指導價:9.98-15.98萬

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鈴木造小車是全球聞名,甚至可以說是小車界的老司機,就連大眾曾幾何時也希望從它身上取經。不過,鈴木除了造小車厲害之外,其實造SUV和越野車也是杠杠的,比如維特拉就是其中的代表作。沒有像前代車型那般,搭載「大排量」的發動機以及非承載式底盤。第四代的維特拉將定位改為小型SUV,並且底盤也改為使用半獨立大梁的結構。既有非承載式的堅固性,同時還讓車身重量得以減輕。

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在印象中,鈴木在國內的動力總成大多以自然吸氣發動機為主。維特拉在此基礎上增加了1.4T渦輪增壓發動機,配合只有一噸出頭的重量,在經濟性方面比起同級日系車型還要出色。只可惜,最最近媒再次爆出鈴木汽車與重慶長安已經就解除合資協議達成一致的共識。也就是說,這次真的要和鈴木說再見了。離開總是帶點傷感,或許未來的一天,當國人汽車消費觀念繼續成熟到領悟出小車之美的時候,也許就是鈴木重回之時。

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