國產後安全性縮水?C-IASI碰撞測試思域B柱斷裂…





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汽車行業關注(autochat.com.cn)10月1日報導——

前幾天中保研2018年第一批保險汽車安全指數(C-IASI)測試車型正式對外公布,由於該組織的特殊性,8家保險公司參與出資成立,在性質上與傳統汽車廠商具有利益上的博弈,因此其測試的公平公正性也得到一些認可。

與我們比較密切的車內乘員安全方面,測試車需要進行正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試以及揮鞭傷測試,與美國公路安全保險協會IIHS的測試流程與標準幾乎是一致的,因此也極具參考性。通常人們會認為,美國生產的車與中國生產的車怎能相提並論?並認為國內大肆減配、偷工減料的現象普遍存在。因此,作為對比,C-IASI與IIHS的碰撞車型又會出現怎樣的反差?

在第一批的12款測試車上,車內乘員安全指數最終凱美瑞、領克01、賓士C200和雅閣獲得優秀評價;評分良好的有昂科威、邁騰、魏派VV5和BMW318i;評分為一般的有途觀L、思域和雷諾科雷傲。最後,評分為差的是寶駿510。

其實,得到M及以下評分的車型,安全指數已經比較差了,而作為銷量占比大的神車途觀L和思域,消費者更為關注。更值得我們注意的是,東風本田思域碰撞不僅表現較差,還出現尷尬的一幕,側面碰撞測試下思域B柱竟然被撞斷了,這可是保命的安全性結構啊,該消息令媒體及眾多網友大跌眼鏡。

直接看看東風本田思域側撞後的慘烈圖片吧!

在C-IASI給出的具體評價上,國產思域在側面碰撞一欄直接給打了個「差評」,如今真相大白了。從現場圖片看來,很顯然思域B柱已經發生斷裂。相比之下,同樣也是差評的寶駿510,反而沒有出現B柱斷裂。而國產思域出現的這種情況,也是業內實屬罕見的。

你會問為什麼思域在中國C-NCAP中被評為五星安全評價呢?甚至有網友調侃其為五星批發部,他們的理由是C-NCAP的標準普遍偏低一些。

表面來看,C-IASI和C-NCAP在側面碰撞測試中「移動變形壁障(MDB)」的速度都是50km/h,但細查你會發現, C-NCAP的MDB質量只有950kg(2018版標準提升至1400kg),而C-IASI的MDB質量與美國IIHS的標準保持一致,都是1500kg,比C-NCAP的要重了高達550kg,兩者在碰撞前提下動能的增量相差很大的。

按照以上的因素來分析,原本沒有出現的情況國產後竟然出現了,問題出在哪?

車門B柱是車輛側面最為重要的安全結構件,因為側面潰縮區小,當車輛側面受到撞擊時,車門、B柱需要承受非常大的壓力,幾乎不可能有妥協的餘地,不然會進一步威脅到車內人員的生命安全。

如果不是個例現象的話,我想東風本田應該要給廣大網友一個明確說明吧,這可是曾經一度加價瘋搶的車型,月銷量也達到2萬。數據顯示,東風本田思域在8月銷量為2.05萬輛,同比增長43.1%,1-8月累計增長9.5%達到12.45萬輛。而整體來看,因發動機缺陷召回的影響,東風本田前8月銷量同比減少13.9%至38.14萬輛。

而另一款值得關注的車型就是上汽大眾途觀L,起售價達到22.38萬元,月銷量2.5萬+,而C-IASI同樣給出一般的安全評價,在十分重要的正面25%偏置碰撞中直接拿了最低分P(較差)評級,對車內成員安全保護較差,失分較多,而側面碰撞也只能拿到良好的成績。

同樣拿美國IIHS的測試作為對比,大眾途觀可是拿到了全優秀的評級,最終還拿到最佳安全評級的獎項。

有對比就很好說了,美版車型拿到優秀安全評價,國產版卻只能拿到一般甚至細分項目差評的成績。

C-IASI的存在一定程度上有助於我們了解廠家的另一面目,如國產後車輛安全性,結構或材料上會不會有所縮水等。我們同時也希望C-IASI及其他機構能夠保持公正性,繼續鞭策廠家提高安全標準。


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