國產純電超跑前途K50上位,叫板特斯拉,到底誰要涼涼?





看到「前途汽車」這四個大字,我想還有不少小夥伴一臉懵B,就跟我當時去北京車展一樣,在展台第一次看見前途汽車小聲問身邊的同事「這是個什麼?」。因為當時前途的展台上只有三款概念車,而且它們超前的外觀根本不像是給咱們老百姓準備的,我也就自然的認為它無非是中國近500個新能源「玩家」中的一個,拿三台吸引眼球的車刷刷存在感罷了。

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8月8日,北京車展僅僅過去了三個多月的時間,前途汽車就飛速成長,最終量產上市,而在這幾個月期間,我也是不斷被這台車刷屏,一時間,一個沒見過汽車品牌卻成為了「屏霸」,旗下的首款車型前途K50還有了「中國第一純電超跑」的巨大光環。難道,我三個月前不成熟的想法要被刷新了?

前途什麼來頭?

開始了解K50之前,咱們先答疑一下前途汽車這家車企,畢竟它就像孫猴子一樣,從石頭里蹦出來,一下就出現在了公眾面前。

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前途的母公司是長城華冠,這家公司在業內還是非常出名的,但是普通消費者就不怎麼理解了,原因在於長城華冠主要負責的是為車企提供設計、研發工作,有很多自主品牌提供過全流程整車開發服務,所以應當算一個幕後工作者。

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在新能源領域,2010年長城華冠就成立了電動車部門,2015年成立了前途汽車,並在同年4月首次亮相了前途K50的概念車。所以,雖然前途走進我們視線的時間很短,但是在幾年前它其實就已經存在了。而關於K50這款車,它是自主品牌史上第一款自主設計研發、自主量產、做到交付的超跑,這些頭銜夠前途去吹一輩子的了。

但是,就算歷史再厚重,就算頭銜再多,這些都是虛無縹緲的東西,汽車可是很實際的,接下來咱們再來看看K50到底是一款什麼樣的車。

噱頭滿滿的K50

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看到K50超前的外觀,我想很多人都會被其折服,先不談美醜與否,至少它為我們帶了了99%的衝擊力,1%則扣在它沒有使用「剪刀門」。同時,值得稱讚的是,至少我沒有發現它身上有什麼模仿別家超跑的痕跡,超高的原創度也是值得肯定的。整體的外觀設計,符合超跑的設計規則,並且車身覆蓋件均為碳纖維復合材料組成,這一點也是非常超跑了。

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內飾部分,K50更像是超跑座艙和特斯拉的融合體,因為它既擁有包裹性很強的運動座椅,又擁有科技感十足的中控大屏,算是魚和熊掌兼得的那一種吧。但是,儀表盤我要吐槽一下,這是為了省事兒直接放了塊螢幕上去嗎?

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超跑,咱們還得著重聊下操控和動力。在底盤部分,可以看出前途是下了功夫的,底盤結構是前後懸架使用雙叉臂結構,算是同級別跑車的「標配」。同時,底盤調教則是由英國Mira公司操刀,科普兩句,Mira是歐洲老牌汽車設計公司,曾經與梅賽德斯F1和阿斯頓馬丁合作。K50的前後配重為47:53,這也有助於提升車輛操控性。因此,K50的指向性和穩定性表現都非常出色。

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動力方面,K50使用前後雙電機四驅的布局,最大功率達到280kW,最大扭矩580N·m,百公里加速4.6秒,極速為200km/h。說實話,這個數據我認為是不太合格的,首先百公里加速和特斯拉比Model S比相差甚遠,和蔚來的SUV ES8比也是比不過的,並且極速200km/h也有些說不過去。在這一點上,還是讓人有些失望的。當然了,這個動力性能,讓咱們在市區里駕駛是肯定足夠風馳電掣裝X的了。續航方面,這款車的NEDC續航能達到380km,快充模式下,45分鐘可充到80%的電量,續航表現平平,而且車速越高耗電越快,所以K50的電量焦慮可能會來的更猛烈一些。

售68.68萬,能有「錢途」嗎?

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補貼後68.68元的售價,說貴的話,人家可是中國第一台純電超跑,你要說不貴的話,它的動力續航又對不起這個價格,所以我特別好奇,前途到底想把這個車賣給什麼人。如果,是有錢人,花70萬買個大玩具,那為什麼不買特斯拉?如果是錢剛好夠70萬,誰又會買個只能坐倆人的電動超跑呢?

另外,聽說購買K50還能免費得到一支小提琴樂團,因為開關門式「吱吱」聲真的非常悅耳…所以,在裝配工藝這一塊,K50可能還不如咱們自主品牌10萬級別的家用車。

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所以,我覺得K50目前的狀況,並不能推翻我當時在北京車展的想法,或許它就是近500個新能源玩家中的那個「噱頭>實際意義」的車企。當然,本著一顆為中國汽車事業而努力的心,我是希望它越來越好的,誰讓我是社會主義接班人呢。

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上文:除了性能,斯巴魯還有什麼為人稱道?

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