所謂的「最嚴國六標準」你get到了嗎?有車沒車的都要存著看!





「史上最xx」似乎對於中國人來說已經見慣不怪了,什麼「史上最嚴交規」、「史上最嚴碰撞測試」、「史上最嚴排放標準」等等,正是因為這些看似很「唬人」的標籤,不僅讓消費者不以為然,甚至連廠商也開始松懈下來。

正如「狼來了」這個故事並沒有反轉,而是順著劇情來到了真狼這一步。前天大咖聊到的中國最嚴碰撞測試試驗,打得各大主機廠一個措手不及;而近段時間,國六的提前實施,更是讓各大廠商面臨「崩潰」。

其實,關於國六的排放標準早在2016年就已經正式發布了,並規定於2020年7月1日實施國六a和2023年7月1日實施國六b兩個排放限值方案。但為了改善空氣質量,在2018年6月27日國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確要求:2019年7月1日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。

哪些地區先當「小白鼠」?

從各地區國六實施的日程表上來看,海南是第一個要被迫吃螃蟹的地區,還有1個月的時間就要開始進入國六時代了。而像廣州、深圳、河南、河北等地都將在過年期間給廣大消費者獻上國六「大禮」。那麼有車主可能會問了,國六A和國六B究竟有什麼區別?簡單來說,國六A屬於國五和國六的一個過渡,國六B才是真正的滿足國六排放標準。因此,從上表來看,只有深圳和廣州需要快馬加鞭來應對史上最嚴國六B的排放標準,而其它地區只要「沾上邊」即可。

國六排放究竟有多嚴苛?

在一大群中國車主當中,總是會有幾個認為「外國的月亮要比中國圓」的老一代思想。不管是油品、質量、排放標準都向國外看齊。也的確,就拿排放來說,在過去中國汽車的排放標準一直都是向歐洲看齊的,但這次的國六可以看成是超越歐洲,直指美國的Tier3。

上文也提到過了,為了能讓車企有個適應環境,這次國六標準分為國六A和國六B兩個標準,其中作為國五和國六的過渡標準——國六A,它的一氧化碳及顆粒物排放量均要由於歐5和歐6,至於國六B嘛,更是全方位的凌駕於歐洲排放標準之上。

當然,國六B這並不能看出國六標準能有多嚴苛,難的是以下兩點:

一、測試更嚴謹。國六棄用了歐洲的NEDC測試循環,改用了更加合理和複雜的WLTP測試,達標的難度大大增加。

二、柴、汽不再區別對待。在國五上還有劃分汽油和柴油,但來到國六,不管你是什麼燃料,統統都要達到這一指標。對於汽油車來說可能影響不會那麼嚴重,但對於柴油車來說,研發的成本可能會極具加大。

車企升級「國六」的成本是多少?

既然國六已經是板上釘釘的事了,那麼國五的車直接更新升級不就完事了嘛?又何必擔心這些呢。

的確,國五的車是能夠升級,並符合國六標準,但升級是需要成本的。對汽油車來說,除了要升級OBD和三元催化器,還得增加顆粒捕捉器,總升級成本大概1000-2000元;柴油車就更麻煩了,需要配備四大裝置:DOC對付一氧化碳,DPF捕捉顆粒物,尿素SCR對付氮氧化物,ASC防止氨氣泄漏,總升級成本大約3000-5000元。光一台車的成本就要多花上千元,關鍵車價還不能升得太離譜,這種得不償失的做法,沒幾個廠家會願意做。

俗話說得好:上有政策,下有對策。為了避免研發國六帶來的成本增加,三缸發動機的「死灰復燃」和48V輕混動的面世都開始出現在各大廠商的車型當中。

其中最明顯的就是福特福克斯全系標配的三缸發動機,以及通用旗下的1.0T和1.3T發動機。不僅如此,在8月底上市的凱迪拉克XT4帶有的閉缸技術也是基於「單缸最優」理念打造,以滿足國六排放標準。

除此之外,各大車企也開始投入到48V輕混動的懷抱中去。相對PHEV和EV研發成本高的重混系統,入門級的輕混動僅僅通過簡單優化汽車電氣系統就能輕鬆做到油耗和能效雙下降,可以說是「雙贏」了。

進口車該何去何從?

合資車和國產車有了解決的出路,那麼對於直接引進的進口車呢?的確,國六的標準已經開始向美國看齊,這也意味著標準也普遍比大部分國家或的確要高。對於中規進口車來說,還是比較簡單的,無非就是犧牲下成本升級下就完事;但對於平行進口車來說,由於沒有一個總經銷商,國六是真正困擾它們的問題。

目前,平行進口車主要有五大版本:美版、加版、墨版、中東版以及歐版。其中美國和加拿大都是採用EPA的排放標準,是全球最高的,因此無需擔心國六的問題。那麼剩下的三個版本,尤其是中東版則會比較麻煩了。

這種麻煩不僅僅是上不了牌那麼簡單,重要的是每輛車上牌前都需要看環保清單,只有廠家和進口商有權上傳信息,消費者是改不了的,因此就算把自家進口的X6通過升級改造滿足國六了,但年審一看環保單依舊是國五,直接不通過!

對異地購車有何影響?

對於有限購城市的朋友們來說,外地經銷商通常會有包牌的福利,但國六實施後,大家可要注意了。如果不符合落戶地的排放標準,即便是搖到號也不能遷回本地。如果真要選擇異地購車,那麼大咖還是建議大家選擇國六的車型,以避免上述這種尷尬的情況。

對二手車市場有何影響?

不用說,由於國六在明年開始逐步實施,對於一些國五二手車的價格肯定會有不小的影響。等到未來國六的大範圍普及,大城市基本上都走上國六道路了,只有一些小城鎮還可以存在國五車型,因此當地汽車城內的二手車只能銷往本地,而不能賣到省外去,因此保值率會大打折扣。

大咖總結

從2023年跳到2019年,雖然每次環境污染都是由汽車尾氣排放來背鍋,但也正是這些嚴苛政策催生了三缸機的興起、輕混動的發展。話又說回來了,對於那些已經上了牌的國三、國四車該怎麼辦,會面臨強制報廢嗎?除了營運車輛會之外,普通私家車國家並不強制報廢,但政府會通過各種嚴苛的限行標準(北京國三車不能進六環)、報廢補貼等一系列無形的「強制」政策來讓你主動報廢。當然了,如果你願意,還是能一台國三開到老的。

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