找樁難充電難 新能源車想要「電力十足」不容易





2018中國新能源汽車大數據研究報告顯示,截至2018年8月13日,新能源汽車國家監管平台累計接入104.76萬輛新能源汽車,大陸已成全球最大的電動汽車市場。

資料圖:新能源汽車。中新社發 富田 攝
資料圖:新能源汽車。中新社發 富田 攝

一方面,是新能源汽車銷量持續增長,另一方面,消費者對新能源汽車顧慮重重。而「充電難」則是其中最突出的一環。

小區「落戶」難

2017年,北京的王先生購入一輛新能源汽車,原本以為解決了用車問題,沒想到充電成了一大難題。

按照北京市有關規定,擁有固定車位的居民,可在車位上安裝新能源汽車充電樁。買上充電樁準備在自家車位安裝時,王先生被小區物業叫停了。物業方給出的理由是小區屬老舊小區,電容不夠。

王先生介紹,小區內像他這樣有車卻沒處充電的業主不在少數。「想過從家裡接一根電線下來充電,但家用電是220V,購買的SUV是380V,安全隱患太大。」為了充電,王先生不得不開著車去離家兩三公里外的公共充電樁充電,「一充就得6~8個小時,車輛使用率大打折扣」。

採訪中,記者注意到,私人充電樁難以「落戶」成為許多家住老舊小區車主的共同煩惱。有些小區因安裝了兩層機械車位,按照規定不能安裝充電樁;有些小區物業,則擔心引發火災而拒絕車主安裝充電樁;即使有小區放開限制,車主安裝充電樁也是先到先得,名額有限。

公共場合找樁難

在自家小區車沒充上電,尚可選擇其他方式出行;可車開著在路上,要是沒電了,就真是人在窘途了。2016年初購置了一輛新能源汽車後,北京市民卓祺就遇上過幾回這種情況。

一次出行,卓祺錯誤可能了剩餘裡程,行駛到半路時發現裡程數不足便到處尋找公共充電樁。平時為了快速尋找充電樁,她的手機上安裝了三四個相關APP,但依據APP指示開到公共充電樁時,卓祺卻發現多半充電樁無法使用,唯一能使用的充電樁已有車在充電。一番兜轉之後,車的剩餘電量耗盡,無奈之下只能求援拖車公司。

除了「經常罷工」的公共充電樁,充電樁與汽車型號不匹配等也成了困擾新能源車主的難題。「不同型號的車需匹配不同型號的充電樁,有時候興沖沖發現了充電樁,型號卻不相符。」北京某高中教師曉丹稱購買了新能源車後,車輛經常處於閒置狀態。「開車出門最怕沒電,沒有安全感。」

遠行充電難

採訪中,許多來自一線城市的車主告訴記者,就目前發展狀況看,新能源汽車適合上下班用,難以出遠門。「有車也不敢開出城,離開市區就很難找到充電樁了。」同時,公共類充電樁發展的地區差異,更讓許多三四線城市的車主望「車」卻步。

8月初,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的信息表明,在大陸,公共充電樁地區間發展極不平衡。該聯盟數據顯示,北京已有41130個公共類充電樁,比河南、陜西等18個省市總數還多。

山西運城某充電服務商工作人員對記者說,公司已經開始積極布局三四線城市的充電樁,但前期反饋的數據表明使用率並不理想。「三四線城市居民對新能源汽車的認可度不高,主要是基礎設置保障不到位,讓消費者覺得新能源汽車使用不方便。」

電力規劃設計總院高級工程師饒建業認為,之前中國新能源汽車的系列政策著力點主要集中在電動汽車上,一定程度上忽略了對充電設施發展的支持和長期規劃。這導致一些電動汽車發展較快的地區「有車無樁」。此外,部分地區當前也出現為了「示範」而盲目建樁,導致電樁使用率不高、資源浪費的現象。這些問題都需要相關部門及時介入。