日系品牌掀起了渦輪狂潮,大眾的好日子還有多久?





過去十年,是大眾成就了渦輪增壓,也是渦輪增壓成就了大眾!粗暴的說,大眾憑借TSI+DSG的動力組合,加之成功的行銷,將渦輪增壓這個概念深深植根於中國消費者心中,樹立了不少「偉光正」的形象!渦輪增壓在某種程度上就是大眾的另一個名字!

而一根筋的日系,由於沒有及時導入渦輪增壓,在動力上吃了不少虧。隨著國內對於排放法規要求的日益嚴格,日系車企也紛紛在用小排量增壓發動機取代大排量自然吸氣式發動機,至於能不能後來者居上,那還得從技術關是否過硬聊起!

先聊豐田

最先在中國搭載渦輪增壓發動機的日系品牌是豐田旗下的雷克薩斯,第一款產品就是SUV車型NX,這款車在一段時間內獲得了非常高的關注,但是相對於雷克薩斯這樣的豪華品牌,渦輪增壓在漢蘭達上的表現確實為豐田贏了非常好的市場預期和銷量表現。

我們先從技術說起。廣汽豐田漢蘭達搭載的8AR-FTS 2.0T發動機具備了幾乎所有目前與渦輪增壓發動機相關的最新技術,主要體現在混合噴射、雙渦管、雙循環、水冷式中冷器四個方面,也是同級技術較為領先的新品。

正是有這些先進技術的全副武裝,讓漢蘭達上的這台2.0T發動機成為高效的代表,擁有162kW(220Ps)的最大功率和350N·m的最大扭矩,動力參數達到同級領先水平。且從可靠性上來看,目前已銷售的車型也鮮有聽說發生故障投訴的案例,可見成熟度是可以得到保證的。而除了這台2.0T,豐田還在國內推出了全新的1.2T發動機,這台發動機同樣也集合了2.0T的主要技術,做到了更低的油耗水平。

再聊技術帝本田

除了豐田,目前日系在中國投產渦輪增壓發動機的第二個品牌就是本田。事實上,渦輪增壓發動機早就是本田的拿手絕活,當年本田憑借渦輪增壓發動機在F1賽場上一家獨大的局面,成了至今無人能超越的巔峰。

眼看著近年來各大車企相繼回歸渦輪增壓發動機陣營,本田終於也坐不住了,一口氣推出了1.0T、1.5T以及2.0T VTECTURBO系列的三款發動機。其中適用性最廣的就是1.5T發動機,可以說這款發動機是新時代本田王國的締造者。

目前,國內搭載了1.5T發動機的本田車型包括思域、傑德、雅閣、CR-V、UR-V以及冠道。由於車型級別跨越較大,工程師也通過調校讓不同車型獲得相應的動力表現。經過調校後本田1.5T發動機,與同排量、甚至排量更大的對手相比,也有較為可觀的優勢。

本田1.5T發動機之所以擁有出眾的性能,其實與這款發動機所應用的三大亮點技術密不可分,分別是「進排氣雙VTC」、「缸內直噴」和「高響應渦輪增壓」。其核心價值就是通過優化進排氣正時,提升發動機的燃油效率,提升發動機功率,降低燃油消耗,同時提升發動機低速區間的響應。

所有這些技術的應用,讓這台1.5T發動機的熱效率達到了驚人的38%,甚至超越了上文所說的豐田8AR-FTS 2.0T發動機,成為世界第一。同時它在做到強勁動力的情況下,還能讓十代思域的油耗低至5.4L/100km,日系車經濟省油的優點,沒有因為渦輪的加入而打了折扣。在本田1.5T發動機身上仿佛讓人看到了往日的輝煌,似乎本田稱霸小排量渦輪增壓發動機的時代已經得到了延續。

日產最後「贏三家」

如果說豐田和本田的渦輪增壓是導彈級的,那麼日產的渦輪增壓發動機就是核彈級的。因為日產的渦輪增壓發動機上有一項最難的技術——可變壓縮比技術,日產用了近20年才研發成功。目前在國內,該發動機已經率先搭載在國產英菲尼迪QX50身上。

在推出這款VC-Turbo發動機之前,日產在2011年就推出搭載1.6T發動機的日產騏達GTS,讓騏達GTS一下子成為同價位中動力最強的車型,獲得了「屌絲鋼炮」的稱號。繼騏達GTS之後,日產又給自家熱銷SUV車型逍客搭載1.2T發動機。但這兩款渦輪增壓發動機都未能成功讓日產上「頭條」,直到這台2.0T發動機一經亮相便震驚了業界,那麼它到底有何過人之處呢?

這台2.0T作為日產家族中最先進的發動機,幾乎擁有一身「黑科技」技術,它擁有5大可變技術、2大製造技術、1渦輪增壓技術。發動機的壓縮比可以在14:1和8:1之間切換,最大功率為271Ps,最大扭矩為380N·m。這台發動機搭載在QX50的工信部綜合油耗僅為7.7L,相比同級發動機有著更好的燃油經濟性及動力表現。

諸多技術優勢,讓VC-TURBO 發動機成為這個時代動力上的發光點,在消費者層面,不用再糾結偏重動力的車,還是偏重油耗的車,一款就夠了,VC-TURBO 發動機帶來的是無限接近我們所期待的「吃得少,跑得快」的理想狀態。據說最新一代日產天籟也將搭載VC-TURBO 發動機,那它將在國內中級車市場中找不到對手了。

其實除了以上三家車企,包括馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木等日系品牌已經進入全面渦輪化時代。畢竟國內消費者對於小排量渦輪增壓發動機比較迷信以及政策照顧的大環境下,更多的產品換裝渦輪增壓發動機也就成為一個不可逆的潮流了。日系車型的渦輪化浪潮來勢洶洶,面對這個實力派對手的蘇醒,不知那些歐系美系「列強」們是否感受到了壓力?

誰是最強自主混動B級車?對比博瑞GE和榮威e950混動技術

【盤點】打破常規,2017年最具創意汽車新技術盤點

2018年我們可能會用上這5個NB的汽車安全新技術

戳「閱讀原文」↓↓↓↓加入【愛買車/My車軲轆車友群】