現在連德系車也「昧良心」的用薄鋼板糊弄人了?





現在連德系車也「昧良心」的用薄鋼板糊弄人了?

在很多老司機眼中,德系車鋼板厚,用料紮實,車重開著穩也安全;日系車鋼板薄,偷工減料,車輕發飄,開著也不安全。同時,這些也是他們在選車購車時的一個基本「原則」。

現在連德系車也「昧良心」的用薄鋼板糊弄人了?

甚至有很多人在買車時喜歡通過聽關車門時發出聲音的厚重度,或是用手按壓門板的方式來判斷一款車的鋼板薄厚以及是否安全。當然,這些判斷都是沒有科學依據,而且真的是用薄鋼板就是偷工減料了麼?

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其實恰恰相反,從汽車廠商生產製造的角度來講,將車身鋼板的厚度做薄有時候比做厚更有難度,一般汽車用的鋼板厚度通常是有一定範圍的,因為過於薄的鋼板在自身強度與延展性上不及厚鋼板,所以不僅對鋼材品質有更高的要求,對後期沖壓工藝也有著更高的要求。另一方面,如果車身外覆蓋件的厚度太薄,後期還要為避免壁板共振增加額外的阻尼墊等補救措施。這麼看來,汽車廠商其實巴不得把鋼板做的稍厚一些,以此來降低成本。

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細心的你可能會發現,現在很多新款車型在宣傳資料中都會提到它比老款車型減重了多少公斤或減重了百分之多少,就連我們常見的奧迪A4L這款德系車,也宣稱自己減重了65kg。既然這麼「費力不討好」,為什麼廠商們還要這麼做呢?

這里不得不提的就是車輛輕量化了,其實輕量化這一概念最先起源於賽車運動,因為重量輕了,可以帶來更好的動力與操控性。對於我們普通民用車來說,廠商們將鋼板做薄的更大意義也是在於減輕車身重量,從而間接提升燃油經濟性。

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有研究數字顯示,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%。汽車車身約占汽車總質量的30%,空載情況下,約70%的油耗用在車身質量上。因此,減輕車身對於整車的燃油經濟性有很大幫助,所以大家常說日系車因為車輕才省油也不無道理,當然了,除了車身輕外,節能的發動機技術更重要。

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汽車的自身重量降低後,不僅油耗降低,操控性也更好。在整車品質、外觀造型以及動力總成等其他都不變的情況下,車身輕了,加速感受自然更好,就像我們日常開車,滿載狀態下的加速感肯定不如單人駕駛來得爽快。同時更輕的車身也會讓車有著更高的靈活性,進而帶來更好的操控體驗。

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可能您會說車身鋼板薄了,的確是可以省油又能有更好的操控性了,但會不會不安全了。這其實完全不用擔心,因為我們所看得見、摸得到的車身鋼板一般都屬於車身的外覆蓋件,它起到的主要是外觀裝飾性、降低風阻系數以及減少風噪等作用。

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在碰撞過程中,車輛並不靠車身覆蓋件來抵禦衝擊力,而是車身內的鋼架結構,同時由於車輛輕了,不僅起步時加速性能更好,更小的慣性使得剎車時的制動距離也更短,這也會間接提升車輛的安全性。

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對於我們普通老百姓來說,買車圖的不是能有多優秀的駕駛感受,更多的還是看中車輛的安全性與燃油經濟性。汽車廠商們也很了解這一點,所以在研發車型時也會對車輛的整體質量做一定的優化,在有限的預算內做「偷輕」處理,讓車輛既能保證安全性,又兼顧了燃油經濟性與車輛操控穩定性。

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如果您真的關注一款車的安全與否,除了看安全配置外,您也可以參考一下國內外各大碰撞評測中心給出的權威數據,它們的測試標準往往會比一些汽車廠商甚至國家標準更嚴格也更全面,也肯定會比聽關門聲音更科學。

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