設計/品質/續航全面提升 試駕北汽新能源EU5





設計/品質/續航全面提升 試駕北汽新能源EU5

北汽新能源EU5在現階段屬於品牌旗艦轎車,從外觀設計到內飾品質與之前的產品相比都有明顯提升。綜合配置來看,R500車型的售價區間為12.99萬-13.59萬元,性價比突出,再加上同級別最長續航這一硬指標,整體實力不容小視。

汽新能源在新能源汽車市場比起那些初創公司來說算得上是老牌車企了,已經發展多年,產品序列很豐富,共有EC、EV、EX和EU四個系列車型可供消費者選擇。EV君今天體驗的是北汽新能源EU系列的最新車型EU5,希望這款外觀、內飾和續航全面升級的新車能夠打動您。

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EU5是北汽新能源EU系列最新車型,於今年4月份的北京車展期間上市銷售,共推出兩個版本車型,分別為R500和R550車型,兩款車型在外觀方面僅有一處差別,在下面的試駕部分我們會提到。除此之外,兩款車型最大的區別就是續航里程了,R500車型綜合工況續航416公里,R550車型綜合工況續航450公里,我們今天試駕的車型是R500版本。外觀設計:優雅大氣

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北汽新能源EU5根據北汽紳寶最新款D50車型打造,外觀設計延續了D50的造型,整體輪廓沒變,細節之處進行了新能源化的調整。

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保險杠造型採用全新設計,兩側增加了非常誇張的「C」狀造型,日間行車燈也設計在此處,二者視覺上融為一體。

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大燈造型與燃油車保持一致,遠近光採用了一體式設計,內部光源為LED,只可惜轉向燈還使用了鹵素光源,如果要是全LED光源的話就完美了。

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EU5的中網取消了傳統燃油車的進氣格柵設計,採取封閉式一體化造型,不僅辨識度更高,也使車輛的造型更符合空氣動力學的要求,降低了行駛中的風阻與噪聲。

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車標由老款車型凹凸的立體造型改為現款的鏡面式,在車標後設計了直流充電接口,輕按就可以打開。

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車標下方還有一個錄影頭,作為車身360度全景影像使用,如果我沒記錯的話,該配置應該是第一次出現在北汽新能源的車型上。

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在封閉式格柵的右下角還有一個「Blue」字樣,在證明這是一款新能源車的同時,還有體現北汽新能源「守衛藍天」的品牌理念和追求的用意。

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EU5的車身尺寸為4650mm×1820mm×1510mm,軸距則為2670mm。與之前老款車型相比,新車的尺寸全面增大。

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車外後視鏡採用了車身顏色+黑色的雙色設計,下方有一個錄影頭,車側轉向燈也集成在了上面,光源用上了LED。

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左後側翼子板上原來燃油車加油口的位置設計的是車輛的交流慢充接口,開啟按鈕在主駕駛位左下方。

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車尾造型與燃油版D50車型差異不大,主要特點是在保險杠兩側增加了「C」狀造型,整體風格與前臉相呼應。

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後尾燈造型中規中矩,但內部燈體設計的很有特點,尤其是LED的示寬燈,點亮後非常具有識別性,可惜的是只有示寬燈為LED光源,其餘還是鹵素。

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試駕車型採用了一套雙色五幅輪圈,視覺效果很運動。輪胎尺寸為215/50 R17,是來自萬力品牌的HARMONIC H220系列輪胎,主打舒適靜音的效果。內飾設計:質感提升

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新車內飾造型同樣與燃油版車型保持一致,但是改變了配色。EU5全系都採用了這種淺米白外加黑色的風格,視覺效果不錯,但不耐臟,對容易掉色的牛仔褲非常不友好。僅從視覺效果上看,新內飾的風格就比老款提升了一大截,雖然整體造型與北汽集團旗下某豪華合資品牌的車型相差不多,但出來的效果還是非常不錯的。

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中控大屏採用了時下流行的懸浮式設計,顯示效果非常細膩,內部功能也很強大。

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車載系統搭載了根據百度DuerOS對話式語音交互平台打造的語音交互系統,駕駛者只需要說句話就能做到空調控制、導航、查詢和選音樂等操作。EU5還搭載了升級後的i-Link 2.0車聯網系統,增加了智能語音導航、車載WiFi、安全出行、send2car與支付、座艙娛樂與信息、商旅管家等豐富實用的功能。

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在中控螢幕下方是空調控制區,按鍵為上下撥動的操作方式,手感非常不錯。

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再往下看是中控螢幕控制區,一些常用的功能單拿出來設計了實體按鍵。在擁有觸屏、語音控制外加實體按鍵三種操作方式下,讓其可以適應更多人的習慣。

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方向盤採用了「假」雙幅式設計,鍍鉻裝飾條勾勒出的造型明顯就是一個雙幅方向盤。

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在方向盤上方配有多功能按鍵,左側控制定速巡航和行車電腦,右側是語音控制和音響控制。

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儀表盤是一整塊全液晶螢幕,分辨率依舊很高,顯示的信息也非常豐富。續航里程、輸出功率、胎壓監測、平均電耗等都能顯示。除此之外這塊液晶儀表還能與中控屏之間做到雙屏互聯功能,也就是在這塊儀表上可以顯示很多中控屏里面的內容、常用的導航和多媒體等都能顯示。

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車輛換擋機構採用了旋鈕式結構,P擋位於旋鈕上方,按下即可。在擋位後方設計了運動模式按鍵以及動能回收等級調節按鍵。

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我們試駕的為高配車型,還有主駕駛座椅加熱功能,共有三級可調,操作按鍵位於換擋旋鈕左側。

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車輛座椅採用了皮質+織物的搭配方式,亞麻質感的布料坐上去真的防滑,如果您再穿一身亞麻材質的衣服,那坐上去和黏上去應該不會有太大區別。試駕過程中也進行了乘坐體驗,前排坐墊相比於後排來說更加柔軟,舒適度也更高。

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後排並未設計出風口,中間有一個USB插孔和一個儲物格,放兩個手機沒問題。

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車輛儲物空間比較豐富,前排中央有兩個儲物格,中控下方有兩個USB電源和一個點煙器電源,上面還能放兩個手機。後面是兩個杯架,中央扶手箱內部空間也比較可觀,放一小瓶礦泉水不成問題。前排門把手是封死的,可以放手機,下方門板儲物格也很大,放入一瓶水外加一些雜物都沒有問題。

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副駕駛手套箱內部深度不錯,直接放一小瓶裝礦泉水很輕鬆。

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在乘坐空間方面,身高178cm、體重70kg的體驗者坐進車內,調整好坐姿之後頭部還有四指的空間。

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在保持前排座椅位置不變的情況下進入後排,調整好坐姿之後腿部有兩圈多的餘量,頭部還有兩指空餘。

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EU5後排後排坐墊較長,而且因為是新款車型,之前老款的小板凳坐姿完全改善,後排舒適度提高了不少。駕駛感受:動力強的家用車

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在動力方面,新車搭載了最大功率為160kW,最大扭矩為300N·m的電動機。0-50km/h加速時間僅需3.4秒,百公里加速為7.8秒。R500車型動力電池容量為53.6度,在滿電狀態下綜合工況續航里程為416公里。對燃油車有所了解的朋友可能知道,EU5電動機的參數基本和現在主流2.0T發動機性能相當。這樣的動力搭載在一輛緊湊級家用車上,甚至可以用動力過剩來形容。

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車輛共有兩種駕駛模式,在舒適模式下,動力輸出比較溫柔。但由於車輛動力儲備非常充沛,外加電動機瞬間輸出最大扭矩的特點,輕踩加速踏板,車輛就能迅速做出反應,整體感覺非常輕快,整個過程也很安靜。

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如果在起步時就將加速踏板踩到底,加速感會一直持續到我們國家的最高法定限速。在高速路行駛過程中也嘗試了一下80km/h-120km/h的加速感受,雖然比起步過程中有所減弱,但依舊能感受到車輛充沛的動力。

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運動模式下動力輸出會更加靈敏,主要是將踏板的靈敏度進行了調整,踩下相同開度的加速踏板能夠獲得的加速度更大。在切換運動模式的過程中盡量鬆開加速踏板,因為在保持加速踏板開度不變的情況下從舒適切換為運動,車輛會有一個加速。除了有兩種駕駛模式之外,車輛還有三級動能回收模式,通過換擋旋鈕後方的「B+、B-」按鈕來調節。在一檔模式下,車輛動能回收模式較弱,二三擋依次增強,由於動力回收三檔減速非常明顯,相當於我們直接踩下了較深的加速踏板了,因此為了行車安全,在三檔動能回收介入的過程中,車後剎車燈會自動點亮,提示後車注意安全。

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在D擋位模式下,車輛動能回收強度最低為一擋,不能完全關閉。在運動模式下,車輛沒有動能回收,也不提供三級回收強度調節。

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懸架方面,路面細碎顛簸過濾的不錯,乾脆利落的同時,厚重感也有,沒有之前大家吐槽北汽新能源車型懸架松散的情況。只是在對於路面小起伏過濾還有提高空間,在行駛過程中會感覺到壓過的每一個起伏,速度不算太快還好,如果要是高速120km巡航時,遇到這種起伏較大的路面會感覺車有點飄。

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後懸架相比於前懸架來說偏硬,正常行駛感覺不到差別,但是在經過收費站入口處那種減速帶的過程中就能感覺到差別了。

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最後來說一下車輛的剎車踏板,之前有朋友反應EU5剎車外加動能回收一起工作時,剎車踏板特別靈敏,輕輕一踩就有點頭的情況。在本次試駕中對此問題也進行了著重感受,加速踏板阻尼屬於偏輕的類型,如果光腳的話,感覺用一個大腳趾就能踩動。因此這也就造成了輕輕一踩就會踩深,外加剎車踏板初段比較靈敏的調教方式,點頭現象就出現了,如果控制的好,這種情況就不會出現。在本人駕駛車輛過程中,也詢問了同車的同行,感覺這種現象並不明顯。

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在試駕過程中,我們也進行了一小段續航測試。在出發前我們將小計里程清零,此時續航里程顯示為390公里。車內四名成員,空調開啟26度三檔風量。行駛路段暢通,大部分為高速,行駛速度在60km/h-80km/h區間。

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在行駛了52.8公里後,車輛剩餘里程顯示337公里,相加為389.8公里,0.2公里左右的差距幾乎可以忽略不記了。還有一點要說明,行駛後的續航里程顯示圖是在午間就餐完成後拍攝的,車輛靜置大約一小時左右,排除了行車電腦反應慢以及「快樂表」的情況。編輯點評:現階段,北汽新能源EU5處在品牌旗艦轎車的位置。新車從外觀設計到內飾品質,與之前產品相比都有明顯提升,在看到北汽新能源的進步的同時,也能夠看出這家企業真的想造出更好的產品。

綜合配置來看,R500車型的售價區間為12.99萬-13.59萬元,性價比突出,再加上同級別最長續航這一硬指標,整體實力不容小視。


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