飛機落海1人喪生,新幾內亞航PX73航班事件簡析





原標題:飛機落海1人喪生,新幾內亞航PX73航班事件簡析
當地時間9月28日,新幾內亞航空公司一架波音B737-800客機,執行從密克羅尼西亞聯邦(Micronesia)的波納佩島(Pohnpei)飛往丘克州(Chuuk)的PX-73航班,飛機在丘克機場著陸時落入跑道外的瀉湖中,機上47人中1名乘客死亡,8名乘客受傷。航班當日運行還原
2018年9月28日,新幾內亞航空公司(AirNiugini)計劃由註冊號P2-PXE的波音B737-800飛機執行PX-73航班,新幾內亞航空公司成立於1973年11月,是巴布新幾內亞的國有航空公司,目前共經營22架飛機,包括3架波音B737、2架波音B767以及17架支線客機,平均機齡23.2年。事發飛機機齡13.5年,裝備兩台CFM56-7型發動機,於2005年4月首次飛行,曾服務於印度快運航空和印度捷特航空公司,直至2013年9月開始由新幾內亞航空公司運行。PX-73航班計劃從密克羅尼西亞聯邦的波納佩島飛往巴布亞新幾內亞首都莫爾茲比港,途中經停丘克州,事發航段計劃起飛機場波納佩機場(PNI/PTPN),目的機場丘克國際機場(TKK/PTKK),計劃起飛時間當地時08:50(UTC21:50),計劃落地時間當地時08:55(UTC22:55),計劃飛行距離705公里,航班機組12人,機上乘客35人。
當地時間10:10(UTC00:10)飛機在丘克機場04號跑道最後進近階段時遭遇惡劣天氣,飛機下降高度過低導致觸水,最終停在距離04號跑道入口左側約150米的瀉湖上。隨後機上乘客和機組人員在飛機漂浮時撤離飛機並被當地船只救起,1名乘客確認死亡,有4人傷勢嚴重,另外4人受輕傷,均被送往當地醫院。新幾內亞航空公司證實飛機在丘克機場著陸時遭遇大雨和低能見,起初一名男性乘客失蹤。當地時間9月30日新幾內亞航空宣稱美國海軍對沉入水底的飛機搜尋後確認客艙內沒有人,目擊者報告稱有名乘客被一艘小船救起,當局繼續尋找該乘客的行蹤。當地時間10月1日,新幾內亞航空通報潛水員在事發水域附近找到了失蹤乘客的遺體。
事件分析
國際機場只有一條物理跑道,跑道號為04/22,跑道全長1833米(6013英尺),根據密克羅尼西亞聯邦民航管理部門(Micronesia’sCivilAviationDepartment)公布的相關著陸程序,其進近方式如下:
04號跑道:NDB/DME、RNAV(GPS)
22號跑道:NDB/DME、RNAV(GPS)
其中04號跑道雙發飛機NDB/DME進近最低標準為能見度2.5英里/決斷高720英尺,RNAV(GPS)進近最低標準為能見度3英里/決斷高420英尺;22號跑道雙發飛機NDB/DME進近最低標準為能見度2.5英里/決斷高800英尺,RNAV(GPS)進近最低標準為能見度2.5英里/決斷高860英尺。另外根據官方公布的跑道燈光系統,04/22號跑道安裝有MIRL(中強度跑道邊燈)、REIL(跑道末端指示燈)、PAPI-L(精密進近航道指示器,3.0°下滑角)。
丘克機場有一份相關的航行通告:
A0047/18NOTAMN
Q)KZAK/QLPAS//////
A)PTKK
B)1809280300
C)1809300300
E)RWY04PAPIU/S
自9月28日世界時03:00開始至9月30日世界時03:00,04號跑道的精密進近航道指示器不工作。
事發時丘克機場天氣實況報文:
22:50UTC/08:50當地時間:
PTKK272250ZVRB05KT14SMSCT012CBBKN120OVC28026/25A2973RMKCBALQDSSLP071T02610246=
23:40UTC/09:40當地時間:
PTKK272340Z04007KT3SMSHRABKN000OVC008CB26/25A2973RABKN000CBALQDSMOVSW=
00:02UTC/10:02當地時間:
PTKK280002ZVRB05KT12SM-SHRASCT010CBBKN110OVC28026/25A2973RMKCBALQDS=
UTC22:50時機場風向不定,風速5節,能見度14英里,3-4個雲量的雲底高1200英尺,機場範圍所有方向均存在積雨雲;事發前約30分鐘,機場平均風向40度風速7節,能見度3英里,中等陣雨,5-7個雲量的雲底高0-100英尺,滿天積雨雲,雲底高800英尺;事發前約8分鐘,風向不定,風速5節,能見度12英里,小陣雨,3-4個雲量的積雨雲,雲底高1000英尺。根據天氣和相關報導,推測出以下可能的原因:
事發前半小時,丘克機場天氣條件惡化,有中等強度陣雨,大量低雲且雲底觸地,導致能見度驟降。同時丘克機場無精密進近程序,根據其A0047/18號通告推測飛機進近時也沒有精密進近航道指示器的指引。因此機組在中雨和低雲低能見的條件下可能失去目視參考,導致下降率過大在跑道外接地落入水中。
事件反思
1.在機場導航系統無法提供精密引導、助航設施匱乏的情況下,機組主要依靠目視條件操縱飛機,因此天氣條件尤為重要,若遭遇危險天氣不具備安全著陸的條件或存在不安全因素時,機組應考慮備降,將安全風險降至最低。
2.穩定進近是安全著陸的前提,機組在進近階段應嚴密監控飛機的狀態,避免飛機航向、高度、下降率等偏差過大,需保持警覺性以便及時做出決斷,必要時採取復飛。
3.該事件中飛機在落水前,EGPWS(EnhancedGroundProximityWarningSystem,增強型近地警告系統)由於使用了地形數據庫應該已在事發前向機組發出了視覺和語音警告,機組為何忽視了系統告警而沒有及時採取措施進行復飛值得關注。該事件的最終原因和細節有待調查結果的公布。
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