廣匯冒尖 經銷商集團兩極分化





原標題:廣匯冒尖 經銷商集團兩極分化

5月17日,中國汽車流通協會發布了《2018年中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜》(以下簡稱《2018百強排行榜》),2017年度百強集團營業收入1.6萬億元,規模繼續擴大,同比增長9.5%。排名第一的廣匯汽車2017年營業收入為1600億元,銷量首次突破100萬輛,超過第二、三、四名的總和。業內人士分析認為,汽車經銷商集團目前已呈現出嚴重的兩極分化現象,大經銷商集團的整合效果更加凸顯,行業集中度繼續加強,而大量單體經銷商則經營不善、生存狀況堪憂,行業已出現兼並重組浪潮。

行業整合加速

實際上,自2011年以來,廣匯汽車一直是中國汽車經銷商百強排行榜的常客。根據《2018百強排行榜》,繼2016年營業收入首次突破千億元之後,廣匯汽車又成為國內首家銷量超過百萬輛的汽車經銷商。而除了營業收入和銷售量,廣匯汽車2017年各個方面的財務數據均表現良好。2017年廣匯汽車營業收入為1607.12億元,同比增長18.67%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為38.84億元,同比增長38.58%。

相關資料顯示,自2015年借殼上市以來,廣匯汽車就馬不停蹄地進行業務擴張。2015年9月,廣匯汽車與天津保稅區空港經濟區管委會、易車公司、天津開利星空合資建立國內最大平行進口汽車電商總部項目。2016年6月,廣匯汽車完成了對寶信汽車的收購。2018年5月,廣匯汽車又收購龐大集團旗下5家賓士4S店。

據了解,廣匯汽車當前市值1352億元,是國外汽車零售巨頭AutoNation的2倍。中國汽車流通學會副秘書長郎學紅表示,廣匯汽車仍在擴張中,並購可能還會持續,廣匯汽車的規模等方面依然有很大的增長空間。「基本可以斷定,廣匯汽車將成為全球最大的汽車經銷商集團。」朗學紅說。

值得關注的是,除了廣匯汽車,2017年營業收入超過500億元的汽車經銷商還有6家,分別是中升集團、利星行汽車、龐大集團、永達集團、恒信汽車和國機汽車。相比去年,恒信汽車第一次進入收入超過500億元的行列。

中國汽車流通協會副秘書長宋濤表示,2017年百強集團盈利規模大幅增長,盈利狀況顯著提升。其中,大集團規模效應明顯,約八成的銷量及收入集中在百億元以上的集團。

集團單店盈利能力提升

雖然同上年榜單相比,排名前五的集團並未發生變動,但數額層面都有相對提升。數據顯示,2017年百強集團4S店網點數達到6267家,同比做到4.2%的增長,百強集團營業收入16420億元,做到了9.5%的同比增長;整車銷售(含二手車)848萬台,同比增長數值達到7.5%。

從營業收入來看,這些排名靠前的大型經銷商在2017年都保持了較高的增速。排名第二的中升汽車營業收入862億元,銷量37萬輛,營收和銷量分別增長20.5%和15.5%。此外,排名第三、第五、第六的利星行汽車、永達集團和恒信汽車營業收入也分別增長了21.1%、11.8%和16.5%。

廣匯汽車相關負責人在接受北京商報記者採訪時表示,雖然此前廣匯汽車進行了大筆收購交易,但廣匯汽車目前現金仍較為充裕,貨幣資金有324.7億元,比2017年末提升50.05%。

據了解,目前大型經銷商集團的兼並收購主要集中在豪華品牌,經營狀況也大為改觀。上述廣匯負責人表示,廣匯汽車目前豪華品牌的4S店數量已占到1/3,而收購的4S店相比過去的經營狀況也有大幅度的提升。

中國汽車流通協會發布的《2017年汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示,2017年,只有10%的經銷商對經營狀況不滿意;而有61%的經銷商對經營狀況滿意,相比2016年增加了14.8%。

不過,雖然汽車經銷商集團都擁有巨大的體量和較高的營收增速,但並非所有的經銷商集團對經營狀況感到樂觀。龐大集團已經放棄了之前野蠻擴張的商業路徑,而是推出了自己的資產緊縮計劃。

一位龐大集團內部人士告訴北京商報記者,目前龐大已不再追求排名和銷量,而是向利潤率提升轉型。按照計劃,龐大集團在未來三年內擬將公司固定資產總額減少一半,增加現金流以保障主營業務所需的經營資金。

然而事實總不像想像那般美好,像龐大集團這樣對自身未來有明確規劃的企業如今也已經陷入了利潤率不斷下滑的怪圈,並依靠賣店來「補血」。龐大集團2017年財報顯示,2017年龐大集團營業收入704.85億元,同比上期增長6.78%。營業成本639.7億元,較上年同期增長7.35%,淨利潤1.9億元,同比下降47.3%。在經營利潤下滑的背景下,龐大集團開始收縮陣線。2011年,龐大集團旗下的賓士4S店數量迅速提升至40家,但在最近龐大集團卻向廣匯汽車轉讓了5家賓士4S店,以解資金緊張的難題。

兩極分化趨勢漸顯

值得關注的是,廣匯汽車在2017年的營收為1607億元,是同為百強經銷商但排在第100名的東風鴻泰的57倍,二者銷量差距巨大。可以說,汽車經銷商已呈現出了兩極化趨勢。

統計數據顯示,中國4S店達2.9萬家,總市場規模4萬億元。其中,中國百強汽車經銷商掌握的4S店就超8000家。同2016年相比,百強集團2017年新車銷量占全國總銷量的比重也進一步提升,首次升至三成。

在中國汽車流通協會會長沈進軍看來,經銷商集團的並購正在讓單店和小型經銷商的生存空間變得更小。目前有望衝擊年收入百億元的經銷商只有不到100家,而財務狀況較好的大經銷商有望在這一輪產業整合周期中占得先機。

與此同時,近幾年汽車4S店倒閉的現象也時有發生。沈進軍指出,由於4S店的建店成本高,很多個體和小型經銷商都靠借貸度日,這些單店和小型經銷商抗風險能力低,新車稍微有所壓庫,就會造成巨額虧損。

對此,汽車市場專家顏景輝表示,經營低端車型的單店在大浪淘沙中有可能被大集團兼並,這一現象已成趨勢。如果不向集團化發展,遲早會被別人吃掉,如果是單店或銷售低端車型的4S店,不如早做準備主動出擊,尋找適合本企業發展的新東家,取長補短借勢成長。北京商報記者 藍朝暉 實習記者 濮振宇/文 白楊/制表